高工新春特辑｜ADAS中国供应商突围，与外资巨头“肉搏战”开打

2021年，对于中国本土智能驾驶方案供应商来说，是进入丰收的第一年。以毫末智行、福瑞泰克、德赛西威、纵目科技、MAXIEYE、MINIEYE、东软睿驰、魔视智能、宏景智驾、极目智能为代表的中国供应商进入规模量产赛道。

这其中，以德赛西威、苏州智华、纵目科技为代表，从全景环视、自动泊车赛道突围，并在整体市场份额中进入前十位置，打破过去由博世、法雷奥、TTE的市场垄断局面。

同时，以德赛西威、宏景智驾为代表，率先在智能驾驶域控制器这条未来赛道上领跑。其中，德赛西威在小鹏量产基于英伟达Xavier计算平台的域控制器之后，又在英伟达Orin平台上拿到小鹏、理想、上汽R（飞凡汽车）等多款车型定点。

另一部分厂商把重点市场放在满足（新车评级）法规要求的方案基础上，以L2/L2+为主攻方向，包括降低方案成本，提供更多标准化解决方案（甚至是白盒模式），加快前装导入进度。

此外，行泊一体成为中国供应商在域控时代的领跑方案。而在目前一线主流辅助驾驶系统Tier1供应商层面，除博世、法雷奥同时在行车、泊车上占据市场份额，包括大陆集团、采埃孚、安波福等多家Tier1都缺乏泊车赛道的积累。

过去几年时间，对于国产ADAS供应商来说，从早期的全景环视、预警方案供应商，到APA实现了突围。但进入行车新车ADAS环节，加上传统的供应链“黑盒”模式（比如，软硬一体、传统分布式ECU），主机厂很难对方案进行分解招标。

如今，随着整车电子架构的升级，国产大算力芯片+域控制器（软硬解耦）“打开”了传统的黑盒模式，同时也带动低速泊车和高速行车两套过去并行ADAS系统的融合机会。

对于国产供应商来说，这是一次突围的绝佳机会。同时，在芯片、域控制器、软件算法等各个环节的国产化突围，奠定了基础。

不过，传统外资Tier1并没有放弃份额“保卫战”。本地化研发+开放战略，成为博世、大陆集团、采埃孚等传统巨头的一致战略。

一方面，这些巨头开始推出适用于中国本土市场的系列产品，包括覆盖入门级到高性能的下一代解决方案。另一方面，这些企业都将重点放在了自主品牌、大众型乃至经济型主力消费市场。

随着本土化战略的深入推进，中国供应商与传统Tier1将在本地化研发及配套服务、更高性价比、更系统化、更成熟的传感器与解决方案上，展开“肉搏战”。

而对于2021年来说，另一大变化来自监管，涉及智能网联汽车生产企业及其产品的市场准入、明确压实企业主体责任，加强汽车数据安全、网络安全、软件升级、功能安全和预期功能安全管理，保证产品质量和生产一致性。